PROYECTO CIERRE DEL ANILLO FC CERCANÍAS CHAMARTÍN- VICÁLVARO Y ENLACE CON SAN FERNANDO DE HENARES 2017-02
Presentado por las
Asociaciones de Vecinos de Hortaleza, repetidamente desde 1998, este
proyecto ha sido juzgado también continuamente como muy razonable
por las diversas administraciones, pero nunca efectivamente abordado.
Su necesidad, cuya
evidencia ha ido aumentando a lo largo de los años se agudiza por
los problemas de contaminación atmosférica,
al reactivarse el también viejo Proyecto
Chamartín, que podría perjudicarlo
como ha ocurrido en ocasiones anteriores y al agravarse los problemas
de movilidad en el Nudo Norte, el arco Virgen del Cortijo-Manoteras -
Ribera del Loira - Parque Empresarial Cristalia, y tantas otras zonas
de este ámbito. Ofrece a los vecinos y trabajadores de la zona Este
de Madrid una alternativa de transporte rápida, cómoda y sana.
Nuestro proyecto quedó
incorporado al PLAN DE ACCIÓN DE AGENDA 21 EN HORTALEZA,
Estructura urbana, Fomento del Transporte sostenible, aprobado por la
Junta de Distrito en 2007, con el siguiente enunciado:
Nº 17 (prioritario) Cerramiento del anillo de Cercanías
Chamartín-Vicálvaro. Estaciones intermedias V. Cortijo (A-1,
Sanchinarro), Hortaleza, Cárcavas (Valdebebas), Campo Naciones
(enlace con línea 8), Canillejas (A2, O'donnell). Enlace del anillo
de Cercanías hasta San Fernando, Corredor del Henares.
1- OBJETIVOS DEL
PROYECTO
-
Proporcionar comunicación al distrito de Hortaleza y también a los de Fuencarral, Chamartín, Ciudad Lineal, Barajas y San Blas con el corredor del Henares y con toda la red de cercanías de la Comunidad de Madrid.
-
Completar la red de cercanías, ahora truncada, facilitando las comunicaciones periféricas y los enlaces entre las poblaciones del área metropolitana y la red municipal de transporte público.
-
Contribuir a la descongestión de la A-1, A-2, M-40 y estación de Atocha.
-
Coste reducido y facilidad de ejecución, por aprovechar trazado ferroviario existente.
2- DESCRIPCIÓN
BÁSICA DEL PROYECTO
La propuesta se limita
a líneas básicas para la redacción de un proyecto que
requiere la colaboración del Ministerio de Fomento, la Comunidad y
el Ayuntamiento de Madrid. Los trazados y situación y conveniencia
de las estaciones son solamente aproximados y requieren un
estudio técnico preciso.
Lo proponemos en
superficie en su totalidad, lo que abarata enormemente su coste.
Tramo 1 Entre las
estaciones existentes de Fuente de la Mora y Puerta de Arganda.
Consideramos que a
todas las estaciones deberían dotarse de aparcamientos
disuasorios y modificar las líneas de transporte en superficie
(autobuses) e implantar el billete único para ampliar el
número de usuarios posibles, creando intercambiadores modales
eficientes.
El origen del anillo
está en la estación de Chamartín, cosa que habrá que tener
muy presente en el Proyecto Chamartín, sobre todo pensando en
el futuro cierre del anillo por el noroeste que sustituiría al
costosísimo, y posiblemente irrealizable, eje transversal
subterráneo Este-Suroeste, pero partimos de la existencia de un
primer tramo del FC al aeropuerto con estación en Fuente de la
Mora.
Por tanto, se inicia en
la estación de Fuente de la Mora, en la que aún quedan por
realizar aparcamientos disuasorios y enlace con más transporte de
superficie, aunque ya posee enlace con metro ligero, que a su vez
enlaza, con una sóla estación, con las líneas 1 y 4 de metro
(billete único) y con los autobuses 125, 129, 150, 174 y N1.
Estación de Hortaleza,
es una estación muy próxima (1.140 m.) y habría que estudiar en
profundidad su conveniencia aunque algunas otras de la red madrileña
(Pozo-Entrevías) tienen una longitud similar. Daría servicio a los
barrios de Sanchinarro y Santa María, y a la Casa de Campo de
Valdebebas, y dispone de una amplia zona reservada en el plan general
para intercambiadores (40.832 m2). Líneas EMT 9, 107, 172, 172SF y
N2. También enlaza con el carril-bici perimetral de madrid.
Estación de Cárcavas,
a 2069 m. de la anterior, comunica los barrios de Cárcavas de San
Antonio, San Lorenzo, Colombia, Villarosa, los desarrollos del Ferial
y la Casa de Campo, además de toda la zona norte del parque
empresarial Cristalia y Ribera del Loira con más de 25.000
trabajadores. Autobuses próximos 87, 171 y T11 a Mar de Cristal.
Estación de Campo
de las Naciones, comunica los barrios de los Llanos, Piovera,
Campo de las Naciones, el IFEMA y la zona sur del parque empresarial
Cristalia y Ribera del Loira. Autobuses 104, 112 y 122. Metro en
Campo de las naciones a 300 metros.
Estación de O'donnell
(Canillejas) que comunica los barrios de zona este de Canillejas,
Alameda de Osuna, Ciudad Pegaso y Rejas (Colonia Fin de Semana),
también el Centro Comercial Plenilunio. Esta antigua estación se
encuentra a 900 metros del estadio de la Peineta (antiguo Olímpico).
Autobuses 77 y N5.
Tramo 2 entre
O'donnell y San Fernando, estableciendo así la conexión con la
actual línea de cercanías hacia Torrejón, Alcalá de Henares y
Guadalajara.
Tramo 3 entre
O'donnell y Puerta de Arganda, sigue hacia el sur el trazado
del cercanías existente, estableciendo enlace con la línea 9
del metro, hacia el centro de Madrid y Arganda del Rey.
3- RED
COMPLEMENTARIA
Este proyecto requiere
de diversos puntos de intercambio que integren:
-
Líneas de autobuses que distribuyan a los viajeros a los barrios contiguos y pequeñas modificaciones de las existentes acercándose a esta arteria de comunicaciones.
-
Aparcamientos disuasorios, repetidamente planificados en el Plan General, pero no realizados.
-
Carriles bici y aparcamientos vigilados en las propias estaciones para fomentar su uso.
